Posted by gerald Ich hoffe , Ihr steinigt mich nicht gleich , denn das Objekt meiner Sorgen ist kein Ford , sondern ein Saab - aber eben mit Ford Motor . In diversen Saab Foren konnte mir noch niemand entscheidend weiterhelfen ... Daher jetzt meine Fragen : Wer hat eine grundsätzliche Idee ? Ich hoffe einer von Euch hat einen guten Tipp für mich . Ich traue mich nämlich nicht wirklich zu fahren , aus Angst , ich könnte die neue Kopfdichting durch die Überhitzung gleich wieder ruinieren . Ich hoffe sehr auf Eure Hilfe ! liebe Grüße
on 8/2/2004, 16:51:18
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Hallo An die Ford-Experten !
Daher mein schon etwas verzweifelter Hilferuf zu folgendem Problem : Mein Saab 96 V4 läuft bestens - solange er läuft . Aber 3 rote Ampeln hintereinander , und der Wagen stirbt ab und lässt sich nur mehr schwer starten . Die Temperaturanzeige steigt dabei zwar ein wenig , ist aber vom roten Bereich meilenweit entfernt . Diagnose : Wagen wird heiß - Dampfblasenbildung im Vergaser - siehe oben .
Aber dann riet mir jemand , einen CO Test zu machen , um zu sehen , ob ev. die Zylinderkopfdichtung defekt ist - und siehe da : tatsächlich .
Also machte ich die Kopfdichtungen und im anschließenden Probelauf lief der Wagen im Standgas gute 40 Minuten problemlos und ließ sich auch 10 Minuten später problemlos starten . Fehler gefunden , dachte ich .
Aber böse Überraschung : Als ich ihn im Frühling nach 3 Monaten endlich von Spengler zurückbekam : selbe Symptomatik !
Ein neuerlicher Versuch , ihn im Standgas laufen zu lassen , ergab , dass er nur im Standgas laufend tatsächlich nicht abstirbt , sondern nur , wenn man fährt und dann stehen bleibt ( zB. Ampel oder beim Öffnen des Garagentores ) . Noch sehr augenfällig : wenn der Wagen abgestorben ist und dann mit Mühe wieder anspringt , schleudert er eine schwarze Wolke aus dem Auspuff , die jedem schlecht eingestellten Diesel die Schau stehlen würde ...
Was schon gemacht wurde :
+ Kühlsystem entkalkt
+ neue mechanische Benzinpumpe
+ versuchsweise elektrische Benzinpumpe
+ Vergaser überholt
+ Zylinderkopfdichtungen neu
+ Ventile eingestellt
+ Abschirmblech zwischen Benzinpumpe und Auspuff angefertigt
+ Frischluft wird jetzt unter der Stoßstange angesaugt und nicht mehr im Motorraum
+ Wasserpumpe auf Dichtigkeit kontrolliert
+ Kühler mit hochleistungsnetz montiert - die Temperatur ist zwar jetzt grundsätzlich deutlich tiefer , was aber nur bedeutet , dass es etwas länger dauert , bis oben beschriebene Symptomatik eintritt
Falls das Problem nicht mangelnde Kühlung im eigentlichen Sinn - und das glaube ich eigentlich nicht mehr - , sondern eher ein Hitzestau im Motorraum wäre , wodurch ?
Und was bedeutet die schwarze Auspuffwolke ?
Gerald
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